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略阳最早的嘉陵江公路大桥
发表时间:2014-11-03 作者:略阳县档案局信息编研科 文:刘建福 编辑:档案馆(档案网) 资料来源: 点击: 字体大小:[    ]
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  1961年3月前,略阳境内嘉陵江没有跨江公路大桥,仅有宝成铁路略阳区间几座嘉陵江桥,且都不在城区,两岸交通运输都靠船运渡口,沿岸有城西、横现河、白水江、白雀寺四大公渡,还有15个小渡口,建桥前城区交通主要靠桥上游150米处设置的行人和汽车专用渡口,人员往来和交通运输极为不便,特别是1956年元旦广元到略阳段铁路通车和1958年略钢等矿山上马后,运输矛盾更显突出,为使交通便利,1957年国家投资筹建城区跨江大桥,1961年3月18日建成,从此结束了城区嘉陵江无跨江大桥的历史。

   略阳城区嘉陵江大桥,长234.43米,1961年3月18日建成通车,是勉康公路和略阳铁路的配套工程,大桥横跨象山脚下西街和略阳火车站,为略阳境内最早的嘉陵江过江大桥。此桥基础为沉井,埋置深度8米,连接江底岩基。河中三个桥墩为双柱式钢筋混凝土,两柱以系梁相接,桥台为打开挖浆砌片石基础,置于江水冲刷线以下,上部为钢筋混凝土下承式杆拱平梁,主跨3孔跨径50米,跨径组合为12+3×50+20米,南端设小孔一个,净跨20米,共计四孔,桥面净宽为主车道7米,两边人行道各1.5米,当时设计荷载为汽车13吨,拖车60吨。桥高按50年一遇的洪水水位设计,桥下净空符合4级通行标准,设计水位标高641.28米,通航水位637.54米,梁底标高644.23米,高于清光绪二十四年(1898)洪水位(644。23)米0.31米,工程开挖土石方26320.57立方米,砌块石3551.75立方米,浇注混凝土和钢筋混凝土7872.34立方米,实用劳动力222157个工日,平均每米造价9370元,国家投资219.7万元,1957年陕西省冶金局委托省公路设计院设计,由陕西省公路工程局第五工程队筹建,1959年8月正式开工,1961年3月18日竣工,6月22日验收交接。
   城区嘉陵江大桥据说是苏联专家设计,是当时亚洲第一座下承式杆拱平梁桥,具有独特的造型设计,它是全县人民的宝贝,是略阳的名片和标志性建筑,桥身平纵变化,曲直有致,高低起伏,如同一条游动的长龙,这不仅是出于力学的需要,也使桥身有一种韵律之美,因此,大桥成为略阳人的骄傲,更成为摄影和美术爱好者追寻美色的目标。略阳这个秦岭南麓的小山城,几十年来公路不能满足人们的出行和物流的需求,只有宝成铁路贯穿南北。处于宝成线上的略阳火车站,是陕甘川边界上的重要交通枢纽,人们的出行和物流必须先跨过嘉陵江再由火车输送至全国各地,而将宝成铁路和县城紧紧相连的就是县内地嘉陵江大桥。那些远行回来的游子,几乎全部是踏着她的脊背回到家中,全县所需的工业和民用物资,也大多要通过她的臂膀。
城区嘉陵江大桥通行后,略阳全境交通得到极大改善,铁路年开35对列车、年运2400万吨的货物大都要经过大桥,因此,大桥成为略阳和陇南人民出行和货物进出的必经之地。交通的便利,同时也带动了略阳人口、经济的不断增长和第三产业的兴旺发达,据统计1959年略阳人口仅为13.8万人,1960年就猛增至18.6万人,现在达20.4万人。  


   城区嘉陵江大桥历经沧桑,承载了略阳太多的故事,据记载,1960年8月29日,修建嘉陵江大桥的24名工人正在桥墩施工,江水突涨,被困一天多后,经抢救才脱险。大桥建成后,桥面杆拱成为少年儿童和勇敢者攀登追逐游戏的地方,曾有人拱上玩耍睡着掉下桥面伤亡。略阳文革期间,嘉陵江大桥成了派系辩论的重要场所,1967年5月至1968年9月武斗,地方两派分别援助驻略十七冶与略阳铁路地区造反组织,实施武装割据,两大派以略阳嘉陵江大桥为界,桥头两面设置路障、哨所,工总派占领县城,工联派占领略阳铁路地区,大打派战,一片战争恐怖气氛。1981年8月21日,略阳遇特大洪灾,嘉陵江洪峰仅次于光绪二十年(相差不到80厘米),最大洪峰流量略阳段达8630米/秒,水位标高644.96米。洪水涨贴至桥梁,上游冲下的几个大油罐阻塞漂浮在嘉陵江大桥西测,不断冲击着桥梁和人行道栏杆,致大桥桥面严重受损,两侧各毁20余米,后经修复,2008年5月12日,四川汶川8.0级特大地震严重波及略阳全境,烈度达7度强,部分地区烈度达8度,地震导致嘉陵江大桥遭到严重损坏,桥面出现多出裂缝、断裂,后对桥面和人行道护栏进行了全面维修,但从此后,大桥实行管制,桥两端设置了路障,卡车等大型车辆禁止通行,导致大批到略物资(包括救灾重建)都需转移横现河火车站装卸,给全县经济建设来带了很多不便。
幸甚,城区嘉陵江大桥重建列入了地震恢复重建项目,相信不远的将来,略阳最早的嘉陵江大桥将成为人们永久的回忆,一座现代化的跨江大桥将重连城区大江两岸,造福于民,让我们拭目以待。
   略阳境内除此嘉陵江桥外,现在使用的还有15座跨江大桥
  1、略阳城区钢厂专用铁路嘉陵江桥:210米,1960年初建成。横跨略铁1号洞和南山脚下。
2、略阳城区电厂专用铁路嘉陵江桥:197.74米,1970年3月动工,1974年建成。横跨略铁工务段(货运室对面外沿河)和柳树坝,
3、略康公路横现河嘉陵江大桥:255.68米,1985年3月8日建成通车。八孔,单跨30米,中墩七个,横跨石壮沟口和横现河武家沟沟口宝成铁路边。
4、乐素河嘉陵江大桥:151.9米,2003年建成通车。
5、徐家坪嘉陵江大桥,桥面宽9米,桥长200米,引道168米,投资391万元.2007年9月28日建成通车
6、白水江嘉陵江天津光彩大桥:2010年1月25日通车。156米、宽9.5米,距白水江镇200米。天津市工商联出资695万元。
7、青白石河嘉陵江桥:2012年7月建成通车。
8、白水江宝成铁路嘉陵江大桥,1955年建成;
9、徐家坪宝成铁路嘉陵江大桥,1955年建成;
  10、马蹄湾宝成铁路嘉陵江大桥,1956年建成;
11、横现河宝成铁路嘉陵江大桥,1956年建成;
  12、马蹄湾十天高速嘉陵江大桥,2011年建成;
13、红卫坝嘉陵江吊桥。
14、长丰嘉陵江吊桥。
15、马蹄湾嘉陵江大桥,是西白路(西汉水大桥至白水江公路)的主要工程,2010年12月开工建设,2011年8月25日大桥顺利合拢。该桥设计全长234.08米,河床以上净高24.49米,桥梁全宽9米。
   陕西略阳嘉陵江大桥震后亟待重建

   5.12地震后,略阳县城与略阳火车站相连的唯一通道嘉陵江大桥成为危桥,严重影响了救灾物资的转运和当地生产的恢复。震后8个月后,嘉陵江大桥仍在颤抖中等待修整。 


   略阳县地处秦岭深处,火车站是略阳县物资运输的主要渠道,而嘉陵江大桥是略阳县城与火车站相连的唯一通道。5.12地震后,嘉陵江大桥受损严重,被定为危桥,成为单行道,并仅限载重十吨以下的车辆行驶。  

   如今,来来往往的行人车辆穿梭于嘉陵江大桥上,几辆运砖拖拉机驶过,大桥颤抖起来,明显的晃动让人误以为余震来袭。地震后,曾有专业机构鉴定大桥为四类桥梁,属危桥范围。县里在桥头设立告知牌,大桥改为单行道,且载重10吨以上的车辆禁止通行。
   略阳县交通局局长史定国告诉记者:“嘉陵江大桥原先是公路二级载重量,地震后县里的生产生活物资的出入都成了问题。县里曾准备对大桥进行加固,但嘉陵江大桥是作为309省道的配套桥梁修建的,不归县里管,需要汉中市公路局来解决。我们也就放弃自行加固。”而该县公路段有关人士表示,目前他们还未接到上级汉中公路局的进一步指示,只能继续等待。
 

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